電気エンジニアの転職求人一覧

職務内容

船舶用エンジンの設計における技術的な客先窓口を担当いただきます。
【職務内容】
・担当製品は、高さ20m、重量2000t、最大出力10万馬力を超える大型舶用エンジンです。
・エンジン受注前の技術問合せ対応、客先へのプレゼン（営業と協力）、将来の受注予測
・エンジン性能の基本方針決定、設計検証のための解析や計測
【具体的には】
・ライセンサからの最新情報や実績などをもとに客先へのセミナー実施
・受注前のエンジンに対し、造船所にて必要な計画データや図面の提出、技術的な問い合わせ対応
・新規要素について、ライセンサと設計検討
・検証試験項目を検討し、実機運転でエンジン性能の確定
・現場での仕事は現場スタッフとの現場検証、不具合対応、客先立会の試運転への立会等で、月に数回程度
・年に数回国内外に出張があります。
【入社後の流れ】
主担当となる先輩社員のOJTで、副担当として案件に携わりながら業務を覚えて頂きます。早ければ1年程度で独り立ちの予定ですが、初めから1人に業務をお任せすることはありません。その他業務に必要な知識や資格の取得についても会社のサポートがあります。
【配属先の特徴】
・工場が近く、実際のエンジンの試運転にも立ち会うことができます。
・海外の方と話す機会も多く、グローバルな活躍が出来ます。
・約100名（平均年齢37歳/若手からベテランまで）の組織で、協調性を重視しつつ自由闊達に意見交換を行える職場です。
・計画Gr・基本設計Gr・詳細設計Gr・プロジェクトGrに分かれており、それぞれ約25名のグループです。
・本ポジションのグループは女性も多く活躍しています。

職務内容

舶用大型エンジンと産業機械の製造工程（組立部門）における生産技術をお任せします。同社の主力製品であり、このエンジンを搭載した船舶は世界中を航海しています。
【業務内容】
大型エンジンと産業機械の組立工程における工法検討や指示、現場の工程管理等をお任せします。
実際に現場で組立等の作業をするポジションではありません。
組立課の製造現場メンバーが行う作業を、より安全に効率的に進めることができるよう、製造工程の見直しや指示等を行うことがミッションです。
・舶用エンジンの製造過程に関わる生産技術、特に組立技術・工程管理を担当
・各種作業の要領書、手順書の作成と管理
【仕事の特徴】
・製品は船のエンジンのため、長さ20m、高さ10数mの大型製品です。さまざまな部品を組み立てて完成します。
・現場作業者や請負業者と連携しながら業務を進めていきます。工場内と事務所内での仕事の割合は半々程度です。
・業務は主にチームで進め、製造部門や技術部門など、さまざまな部門と協力して仕事を進めます。そのため、周囲と連携して業務を進められる方を求めます。
・大型エンジンの完成系を見ることができ、達成感ややりがいを感じることができます。
【入社後の流れ】
・入社後２～３日で安全研修・工具の使用方法の研修→現場へ配属。先輩・リーダーのもとOJT
・これまでのご経験にもよりますが、５年で一人前と言われるレベルに到達するようなキャリアパスです。未経験の方も多く入社しており、教育体制も整っています。
【組織構成】
玉野工場製造部組立課は、スタッフ（同ポジション）約20名、現場約170名で構成されています
業務は基本的にチームで行います。20代、30代のメンバーを中心に、10～60代の幅広いメンバーが在籍しています。

職務内容

舶用大型エンジンや、化学プラントで使用される圧力容器の部材の製造工程（溶接部門）における生産技術をお任せします。
【業務内容】
溶接施工法の検討や指示、現場の工程管理等をご担当いただきます。
実際に現場で溶接・塗装・熱処理作業をするポジションではなく、溶接課の製造現場メンバーが行う作業を、より安全に効率的に進めることができるよう、製造工程の見直しや指示等を行うことがミッションです。
・溶接、塗装、熱処理などの業務スタッフ、設備の管理
・指示書等の図書作成と現場工程・品質管理、設備管理
【仕事の特徴】
・製造現場と連携する業務が多く、作業者と意思疎通を図ることが必要です。
・ロボットによる自動化も進めており、最新の技術に携わることができます。
【入社後】
・ＯＪＴと並行して、社内の技術講座により材料や溶接の技術を学んでいただきます。
【組織構成】
玉野工場製造部は、スタッフ（本ポジション）約20名、現場約150名で構成されています。

職務内容

中国・四国・九州地方や海外の港湾に納入したクレーンのアフターサービス（点検、現場監督、試運転調整、トラブル対応等）をご担当いただきます。
【職務内容】
・顧客との打合せ、工事計画の策定、業者との交渉
・事務所での点検や工事の計画、準備、報告書作成
・現地での補修工事や改造工事の現場監督や試運転調整
※国内港湾への出張が頻繁にあります。場合によっては年に数回、1ヶ月以上の長期出張の可能性もございます。
【勤務地／転勤】
初配属は港湾用コンテナクレーンの製造拠点である大分事業所（大分）にて、工場の担当者として実際のモノ（クレーン）の調整作業に関わっていただき、製品知識を十分に身に付けていただきます。また、工場内で設計、製造、品質保証などの関係者と接点を持つことで以降の業務をスムーズを進められるようにします。

職務内容

船舶用大型エンジンの部材となる鋼やステンレスの部材を、機械を用いて加工する業務を担当していただきます。
完成品は縦15m・横20m以上の大きさを誇る船舶用エンジンで、世界トップクラスのシェアを有しています。
ご担当いただいた製品は、最終的に世界中の海で使用されます。
【業務内容】
主に舶用エンジンに使用される部品の機械加工および組立を行う職場で、NC工作機械のオペレーター業務を担当していただきます。
・部品は100tを超える大型部品から手のひらに収まる精密部品まで、さまざまなサイズです。
・加工職場にはプラノミラー、横中ぐり盤、マシニングセンタ、NC旋盤、複合加工機、研削盤などのNC工作機械があり、オペレーターの業務はNCプログラム作成、実加工、計測作業、工作機械の保守などを含みます。
・将来的には生産管理などのリーダー業務や、新設機械の立ち上げ業務をお任せする可能性もあります。
【仕事の特徴】
・加工する製品は0.1mm～0.001mmの加工精度が求められるエンジンの性能に直結する主要部品です。
・勤務体制は昼勤または2交替、3交替となっており、交替制勤務の場合は1週間ごとに直が入れ替わります。（交代制勤務の場合は基本給とは別に割増歩が適用されます）
・工作機械の種類または作業内容によりチームに分かれており、1チームあたり4人～30人となっています。また、1人で複数台の機械を担当することもあります。
【入社後取得可能な資格】
玉掛け技能講習、クレーンの運転の業務に係る特別教育、研削といしの取替え等の業務に係る特別教育、フォークリフト運転技能講習など

職務内容

100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
そのために、多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、コネクティッドカーに必要不可欠な車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末機器(DCM：Data Communication Module)の開発や、端末の制御・車内・車外センタとの通信仕様の開発業務を担当頂きます。

【職務詳細】
車載用通信システムに関わる以下業務を担当いただきます。
・システム設計
　- 求められる機能に応じた通信速度を満足するシステムの検討
　- 将来の進化に耐えうる無線チップセットの選定
　- 周辺機器とのインターフェース選定
・ソフトウェア設計
　- DCMに搭載されるミドルウェア、アプリケーションソフトウェアの設計、ソフト開発、評価

【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するだけでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
・車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。
・車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。
・車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。
・車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。

■感性に触れる事例
「MAZDA CO-PILOT1.0と」という名前で搭載して国内販売しており、自動運転は移動を楽にするためだけではなく、万が一お客様に問題が起きた際に、お客様を安全に側道に誘導する、本当に必要とされるときに技術を搭載していく。ユーザーフレンドリーを意図しています。

【技術面での魅力】
高速ネットワーク（4G・5G・さらにその先）民生用品でも使われるNW技術を自動車に搭載していける事はやりがいにつながります。PCでも搭載しているシステムを自動車に搭載するのは　OTAで書き換えするときに自動車ならではの難易度があり、自動車のソフトウェアのアップデートは、携帯のソフトウェアのアップデートよりも難易度が高く達成感がある事が魅力です。また、マツダはソフトウェアのアップデートで走行性能を変化させた先駆け企業でもあります。

【研修制度・社内教育】
学ぶ教材（eラーニング）はかなり充実しており実際のものづくりの中で必要な学習教材が豊富であり、OJTも含むと十分な教育制度もあります。配属予定の部署では、若手エンジニアが業務に追われてしまわないように月水木は学びの時間を取っています。同じ年代の方々と集まり発想する時間や勉強の時間にあてて頂いております。

職務内容

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、ソフトウェアによる価値提供を継続的に行うために、ソフトウェアの変更を常にテストして自動で本番環境にリリース可能にする開発環境を構築する業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテインメントシステム、およびコネクティッドサービスの、
・AWSを用いたインフラ環境の構築・運用、システムの自動化、耐障害性の向上や障害発生時の対応
・大規模プロジェクトメンバーのユーザー管理環境の構築・運用
・プロジェクト推進に必要とされる内製ツールの設計開発・運用
・CI/CDツールを活用し、プラットホームとアプリケーションのビルド、テスト、デプロイをスクリプトで自動化支援
・開発パイプラインのメトリクス管理と改善提案

【部門ミッション】
クルマとドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するだけでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、「連携する車両システムの拡大」「コックピット全体が1つの統合されたソフトウェア化」によって実現して行く必要があります。そのため、それら大規模ソフトウェア開発を支える開発環境の構築を通して開発の効率化だけでなく、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、プロジェクトマネジメントに通ずる知見を得ることができ、将来的には中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置にチャレンジできる環境です。

職務内容

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、クルマやサービスを通じて、お客様へ継続的に価値提供をし続けるための各種機能やサービスを開発する業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテインメントシステム、およびコネクティッドサービスの、
・（車両一台分、クロスカーラインでのコネクティッドサービスに関する）要求定義、要求管理および変更管理
・要件定義、要求仕様書作成およびテスト仕様書作成と評価
・新規システム/機能やサービスに対する、ラピッドプロトによる開発と派生機種への展開

【部門ミッション】
クルマとドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するだけでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、「連携する車両システムの拡大」「全社一丸となったUX向上アイディアの共創」など、開発にかかわるステークホルダが拡大していくことが予想されます。それに伴う、大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

職務内容

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、スマホのように、車両以外のシステムとつながることで増大するセキュリティリスクを低減させるためにECUとして具備すべきシステム、ソフトウェア、ハードウェアのセキュリティ設計と各レイヤでの検証を行う業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテインメントシステム、およびコネクティッドサービスの、
・システム/ハードウェア/ソフトウェアに対する脆弱性対応戦略の立案と実践
・システム/ハードウェア/ソフトウェアのセキュリティに関する要求定義、要件/仕様定義
・サプライヤーや協力会社、および社内関連部門と連携しサイバーセキュリティ要件検証と妥当性確認の推進

【部門ミッション】
コネクティッドサービスはじめ外と繋がることで、車としての安心安全、またはプライバシーが損なわれず安心してご使用いただけるシステムを開発することを目指しています。
今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のIT業界などのセキュリティリスク動向から、クルマに求められる機能／性能を予測しながら、最適なセキュリティを持ったシステムを実現いただくことがミッションです。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、「安心安全に使っていただける」「個人情報が他者から侵害されないこと」を大前提として実現して行く必要があります。そのため、コックピット領域だけでなく車両システム、車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを一気通貫でセキュリティ設計を行うことで、お客様への価値提供を下支えしていることを実感できます。また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

職務内容

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、お客様にマツダ独自の価値を提供するための車両システム間連携やアプリケーション開発の土台となるソフトウェアプラットフォームの開発を行う業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）およびインフォテインメントシステムの、
・ソフトプラットフォームアーキテクチャの設計
・システム仕様の作成、要件定義、制御仕様への落とし込み
・API・サービス仕様の設計
・OTAソフトウェア更新システムの設計
・仮想化プラットフォームの設計性能評価
・車両システム間連携機能の設計
・クラウド連携アーキテクチャの設計

【部門ミッション】
クルマとドライバーをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するだけでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、（1）多様な価値観を持つお客様一人一人に対し （2）高い付加価値をもつ機能を（3）素早く開発することによって実現して行く必要があります。ソフトウェアファーストを可能にするプラットフォームを導入することにより、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。ソフトウェアエンジニアとして、ソフトウェアプラットフォーム開発に関する技術開発～量産開発まで一貫して経験することができるポジションです。将来的には、チームリーダーとして組織全体の技術力・生産性の向上と社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を期待します。

職務内容

■自動車制御開発支援
・マニュアルチェック、サービスマニュアルチェック（ルールに従って記述しているかのチェック）
・車載ネットワーク・CAN信号表の修正、ツールへ入力、アウトプットの
一連のオペレーション
をご担当いただきます。

職務内容

生産計画立案～物流までの生産管理の一連の業務を担当する部門で、以下の業務に従事いただきます。

1、成車メーカーと共通利用のポータルサイトの改修
サーバー管理、インシデント対応　※言語はCobolですが、今夏にOPEN化した言語を使用しております。
2、基幹システム（生産管理システム）の入れ替えプロジェクト
システムからエクスポートしたAccessデータやVBAを用いてデータベースを作成し、
社内外のユーザーが使用する画面設計や社内講習等、入れ替えに関する一連の業務を想定しております。
3、IT資産管理
※インシデント対応は夜間にご対応いただく場合もございます。（時間外手当を支給）
また、生産管理関連業務として生産計画の確認や出荷等の業務にも携わっていただくこともございます。
【組織構成】生産管理部　生産管理グループ　主任以下2名

職務内容

■業務内容：
紙工機械をはじめ各種産業用装置・制御システムの電気設計、アフターサービスを担って頂きます。
■業務詳細：
・制御装置の回路設計、制御盤筐体設計、制御プログラム作成及び機能確認
・電気設計に関わる資料作成等
・実際にお客様工場での設置や導入支援・アフターサービス
■業務特徴：
・製品例としては以下の通りです。段ボール製造プラント生産管理システム、紙器・紙工機械・印刷機械電装品、JR新幹線等の車輛修理工場設備制御装置、段ボール品質検査装置　等。お客様毎のオーダーメイド品なので開発から裁量多く携われます。
・配属先の技術部は電子、制御、情報システムと組織が分かれており、本ポジションは電子もしくは制御に配属となります。製品群ごとに複数のチーム体制でプロジェクトを進めます。 配属先次第では国内外含む出張の機会があります。
■当社の得意とする技術・製品
・段ボール用生産ラインは、多彩な製造マシンで構成されています。これらをオンラインで一括管理する制御システムが、当社の中核製品。またラインに付随する検査装置や情報処理システムも手がけています。またそれらの制御技術を活用した車輛補修工場設備制御装置、河川監視システムなど、多彩な製品を作り続けています。
・顧客の希望にあった仕様を満たす製品を電気・電子の技術者と協働しながら作り上げていく面白みがあります。また携わる業務も幅広いので多くの知識を習得しやすい環境です。昨今は技術力が評価され他のメーカーからの依頼も増えております。

職務内容

■業務内容：
紙工機械をはじめ各種産業用装置・制御システムの電気設計、アフターサービスを担って頂きます。
もしくは、生産管理装置や画像検査装置のソフト設計をお任せ致します。
■業務詳細：以下業務のいずれかを担当頂きます。
＜電気設計＞
・制御装置の回路設計、制御盤筐体設計、制御プログラム作成及び機能確認
・電気設計に関わる資料作成等
・実際にお客様工場での設置や導入支援・アフターサービス
＜ソフト設計＞
・顧客の要望ヒアリング、製品仕様設計、ソフト仕様設計、組み込みソフト設計、実装、評価迄、スキルに合わせたフェーズを担当頂きます。
・製品例としては以下の通りです。段ボール製造プラント生産管理システム、紙器・紙工機械・印刷機械電装品、JR新幹線等の車輛修理工場設備制御装置、段ボール品質検査装置　等。お客様毎のオーダーメイド品なので開発から裁量多く携われます。
■配属先情報：
・技術部58名のうちソフト開発部門は24名 、新卒と中途の割合は半々です。
■業務特徴：
・製品例としては以下の通りです。段ボール製造プラント生産管理システム、紙器・紙工機械・印刷機械電装品、JR新幹線等の車輛修理工場設備制御装置、段ボール品質検査装置　等。お客様毎のオーダーメイド品なので開発から裁量多く携われます。
・配属先の技術部は電子、制御、情報システムと組織が分かれており、本ポジションは電子もしくは制御に配属となります。製品群ごとに複数のチーム体制でプロジェクトを進めます。 配属先次第では国内外含む出張の機会があります。
■当社の得意とする技術・製品
・段ボール用生産ラインは、多彩な製造マシンで構成されています。これらをオンラインで一括管理する制御システムが、当社の中核製品。またラインに付随する検査装置や情報処理システムも手がけています。またそれらの制御技術を活用した車輛補修工場設備制御装置、河川監視システムなど、多彩な製品を作り続けています。
・顧客の希望にあった仕様を満たす製品を電気・電子の技術者と協働しながら作り上げていく面白みがあります。また携わる業務も幅広いので多くの知識を習得しやすい環境です。昨今は技術力が評価され他のメーカーからの依頼も増えております。

職務内容

当社各所で活躍していただくため、候補者の意向や適性に応じて、社内でのポジションを検討いたします。
下記が一例となります。
（1）機械設計：コンクリートブロックなど、コンクリート2次製品の生産設備設計（機械系）業務
（2）電気・制御設計：コンクリート製品製造設備及び、環境関連設備の電気・制御設計業務
（3）サービスエンジニア：アフターメンテナンス、機械のトラブル対応、新規設備・プラントの設置(建設工事は現場作業員が担当)などを行う業務
（4）生産管理：コンクリート製品製造プラント及び、環境・リサイクルプラントの生産の工程の管理業務
（5）1、機械加工 2、機械組立：1、工作機械（マシニングセンター、NC装置、フライス盤等）を操作しての部品加工業務　2、自社製造の機械の組立・据付業務
（6）社内ＳＥ：社内におけるITに関するインフラ関係の導入・運用・管理全般
※その他にも溶接スタッフなど現場作業職もございます。

職務内容

【業務概要】
エンジン・電動車用部品の加工/組立ラインにおける生産・物流管理システム開発/導入を担当して頂きます。
～具体的には～
■生産ラインにおける計画順序生産を実現する生産指示システム、工場/倉庫内および建屋間の部品搬送自動化を実現するAGV/AGF運行管理システム等の企画/開発
■そのため上記に必要な基幹/業務システムや生産設備との連携、ネットワーク構築、など関連した業務や開発/検証機関の短縮のためシミュレーションモデルを活用した開発プロセスの構築

【入社後すぐにお任せする業務】
工場の状況をモニターするところから入って頂きます。
（1）工場倉庫内のデータや状況把握するモニターの仕組づくり
（2）メインはAGV・AGFで自動供給の仕組づくり
⇒状況把握とデータベース化をお任せ予定です。

【部門のミッション】
■生産システム/量産準備プロセス
急激なMobilityの変化において、ユニット技術でお客様価値向上と儲けに貢献すべく、
・新工法/技術導入により2030年国内事業所カーボンニュートラル実現(2050年SC全体CN)
・儲かる生産ラインを実現する展開性の高い要素技術の開発と社内外への展開
・SC全体でムリ・ムラ・ムダを徹底排除した量産準備プロセスと量産準備期間を実現　

【ポジション特徴】
・エンジンの更なる進化とEVなど電動化技術拡大の両輪で取り組んでおり、将来においても商品機能と生産性を両立させた高効率フレキシブル生産の追及など次世代のモノつくりに挑戦できる環境であります。
・海外にも製造拠点を有しており、国際的にご活躍頂く可能性も大いにございます。
・将来的なキャリアとして当部署内にて役割を広げて頂き、幹部クラスへキャリアアップして頂くことも可能です。
・システム系の手の内化をしていきたいため、１から仕様を考えて生産ラインに織り込む一連の開発と導入が各担当でできる環境があります。ただし1人で全て担当するのではなく、仕様を固めて標準化し地場メーカーに展開する/社外メーカーに発注するなどの体制をとっています。それゆえ巻き込んで組織を変えていくような自由がきくような組織が魅力です。

【採用背景】
マツダはカーボンニュートラルの実現に向けてマルチソリューションを展開していく計画です。これらを実現するうえで、多様化するエンジン・電動車用部品を最小限の工数/リードタイムでお客様に提供するため、生産工場/物流倉庫内外における構成部品/完成部品の物流業務の効率化/自動化がが課題となっております。そのため、基幹システムの生産計画や前後工程の進捗や工場/倉庫内の設備稼働状態などの情報を適切に連携/活用することで「モノ」「情報」「人」の流れをコントロールする生産・物流管理システムの整備/拡充を進める予定です。生産工場/物流倉庫内の業務効率化/自動化、データベース/ソフトウェア技術を用いた基幹/業務システム開発の知見・経験を有する方を募集します。

職務内容

【職務概要】
生産領域におけるサイバーセキュリティに関するマネジメントシステムの展開とそのレベルアップ
・業務標準の制定やその見直し、業務計画の設定やその進捗確認、リスクアセスメント、管理策の企画・導入、内部監査、従業員への教育・訓練など
・海外拠点に対するマネジメントシステム導入のサポート
・生産設備/ネットワークへのサイバー攻撃検知システムや防御システムの企画・導入

■サイバーセキュリティ法規「UN-R155」について
自動車を対象とするサイバー攻撃に対する対策を義務付けた法規です。
日本や欧州などにおいて基準を満たしていない車両は販売できなくなるため、法規の内容を正しく理解し、車の開発や生産の工程において、基準を満たすことが求められます。

■マツダのISMS（情報セキュリティマネジメントシステム）体制
情報セキュリティ委員会以下、企画／R&D／生産・物流／販売・サービス／ITの領域ごとの部会で構成されています。
当部門では生産・物流領域の統括を担当しており、技術本部（生産技術部門）／工場／生産管理・物流本部／海外拠点におけるISMSの企画・推進業務全般を担っています。
※業務上、海外拠点とのやり取りが多く発生します。オンラインミーティングがメインですが、必要に応じて海外出張も発生します。

【部門ミッション】
■自動車生産工場の量産準備部門として、商品企画や開発部門から図面を受け取り、狙いの品質が満足出来る工程と設備を準備し、それが維持・管理できるように工場へ提供することになります。
■その中にあって、DX/情報セキュリティを担当する同部門のミッションとしては下記となります。
・将来実現したい工場の姿を企画し、必要となる技術の開発と量産への適用を提案すること。
・マツダの製品に関わる情報セキュリティパフォーマンスを維持・向上させること

【ポジション特徴】
海外工場の運営に関わる機会もあり（アメリカ、メキシコ、中国、タイ、ベトナム、マレーシアなど）情報セキュリティの専門スキルを身に着け、マネジメントシステム領域のスペシャリストとして活躍できます。

【採用背景】
データ/デジタル技術を活用した商品価値、生産性の向上を進めていますが、情報セキュリティ領域においても機密情報の漏洩・改ざん、関連法規の順守など、セキュリティパフォーマンスの向上が求められています。今回ご入社いただく方には即戦力としてのセキュリティ知見を期待しております。

職務内容

【募集背景】
グローバルな電動化の流れが急激に進む中、電動車（EV、HEV）で使用する駆動用バッテリーは、その製造におけるエネルギー利用や環境負荷が大きく、また駆動用バッテリーとしての役目を終えたあとも蓄電機能としては利用価値を残しており、この機能を無駄なく活用していくことが求められています。マツダではこの活用先として「V2X」や「蓄電設備」として最大限に活用し、環境に貢献することを目指しています。車載用蓄電池や電力変換技術を活かし、車載駆動用以外にも駆動用バッテリーを活用できる技術の開発に携わっていただける人材を募集しています。

【職務概要】
車載駆動用バッテリーを蓄電システム(既存/新規)あるいはV2Xとして活用するうえで、必要機能整合、およびバッテリーおよび電力変換機側に求められる機能・信頼性の企画・開発業務をお任せします。

【業務詳細】
・車載用バッテリーを活用した蓄電システムの開発
　- 蓄電システムとして活用する上で必要となるバッテリー制御の開発、ハードウェアの性能・信頼性開発、コストの最適化
・V2Xシステムの開発
　- V2Xを実現する上で必要となる電力変換制御やハードウェア技術の性能・信頼性開発、コストの最適化

【期待役割】
・システム要件抽出、対応仕様検討、検証項目具体化、およびこれらを実施する上で必要となる諸調整と日程計画作成
・協力会社との連携／学会参加などの市場・動向リサーチ

【チームのミッション】
電動化事業本部：電動化をはじめとした自動車産業の変化を事業成長の機会と捉え、クルマという製品の枠にとらわれず人と社会への貢献を主体とした新価値の提供およびプロセスの変革を行うことで、ビジネスのトランジションを実現すること。

【ポジション特長】
・蓄電システム、V2Xは同社にとってまだ新しい取り組みであり、ご自身の発想や提案を反映させやすい業務です。
・既存システムに関してはモデルベースでの開発体制が整っており、カラクリ解明を通して技術的な領域により深く関わることが可能です。
・企画から生産、サービスまで商品に関わる様々な部門のメンバーと協議する機会が得やすい本部であるとともに、車載用バッテリーや車載用電力変換器開発者とも連携して業務を進める必要があるため 「クルマ」 づくりにも関わることが可能です。
・既存技術のノウハウ展開や、外部研修などを用いた育成体制が整っています。

職務内容

【部門ミッション】
電動化事業本部は、電動化をはじめとする自動車産業の変化を事業成長の機会と捉え、自動車という製品の枠にとらわれず、人と社会への貢献を主体とした新価値の提供およびプロセスの変革を行うことで、ビジネスのトランジションの実現を目指しています。その背景のもと、モノづくりの視点では、これまでは自動車というモノを中心とした開発を進めてきましたが、今後は新しい体験やサービスを中心とした開発を進めていくため、開発プロセスを変革し、部門の壁を乗り越えた車両全体のシステム設計に関する取り組みをリードし実践する新チームを立ち上げました。今回はこの新チームに参加いただける方を募集しています。

【職務概要】
顧客のもつ潜在的な欲求やニーズの分析、及び車両全体に求められるシステムや機能を定義し、機能実装から検証までの開発の一貫を行い、次世代電動車として市場に投入させる部門にて下記業務をお任せします。
【職務詳細】
主にシステムズエンジニアリングの手法を用い、以下業務を遂行していただきます。
・ 顧客の要求分析
・ 顧客要求を実現する車両全体のシステム設計、及びハードウェア/ソフトウェアへの機能配置、仕様検討
・ 作り上げた車が顧客要求を満足しているかの評価、検証
・ 上記一連の開発を自ら遂行し、且つ計画どおり市場投入させるための全体推進

【ポジション特長】
・ 世の中にない新しい価値の実現に大きく関わることができるため、やりがいを感じることができます。(自分発のアイデアの実現も可能)。また、ご自身の業務の結果が目に見えて車に反映されるという点で、仕事の結果に対するフィードバックがわかりやすいため、その点もこの業務の魅力の一つです。
・まずは電気自動車を軸としたプロセス変革とお客様に喜ばれる新機能の開発を進めていきますが、そこで構築したプロセスはハイブリッド車などの開発にも展開していくため、マツダ車全体に大きく影響を与えるポジションになります。
・ 車の企画から開発、生産、サービスまでを通じて理解することが求められるため、エンジニアとして幅広いスキルを習得することができます。
・ 社内でも発足が新しい組織であり、経営・開発含む上位層のメンバーが集まっている為、意思決定が素早く、新しいことに挑戦しようとする時のサポートや後押しが手厚いです。
・特にこれまで特定のコンポーネントを専門に開発されていた方には、自身の領域を広げることが可能であり、もっと直接的にお客様に繋がる価値を創れるという点でやりがいを感じていただけるポジションです。
・業界未経験の方は部内に開発に関わる一通りのメンバーが揃っている為、安心して経験・スキルを習得いただくことが可能です。

職務内容

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援、自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、ADASや車両制御などの機能を担う自動車用電子制御ユニット(ECU)の基本ソフトウェアの開発を担当いただきます。

【職務詳細】
・Platformソフトウェア（RTOS,BSW）、汎用OS・デバイスドライバの企画、ソフトウェアアーキテクチャ設計・検証業務
・モデルを活用したソフトウェア開発プロセスの構築と運用
・協働開発メーカー、サプライヤとの共同開発

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。そのADASを実現させるために、製品企画段階で、開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社の技術領域にも踏み込んだ設計開発、および共同開発を行うことにより機能実現を進めています。今後の複雑化する機能やOTAなどの機能拡張に対応し、品質，保守性を確保するソフトウェアを実現いただくことがミッションです。

【ポジション特長】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
クルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

■MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

■人を中心とした開発
人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。